映象汽车

　　今年央视“3.15”，汽车行业再次被推上风口浪尖，多家车企被点名曝光，不过与以往不同，产品质量本身之外，售后服务质量也被本届“3.15”重点关照。

　　据悉，本届央视“3.15”，共有捷豹路虎、上海大众、东风日产、奔驰四家整车企业被集中点名，其中，捷豹路虎被质疑进口极光变速箱故障频发，而其余三家则存在共性问题，旗下4S店通过“小病大修”牟取暴利。

　　根据央视“3.15”报道，央视记者在北京、上海、天津、河北、河南、安徽、浙江等七个省份进行取样，先后共计22次对东风日产、上海大众以及奔驰的4S店售后维修进行体验调查，遭遇“小病大修”的次数高达16次，占比高达73%。很明显，至少在以上三个汽车品牌中，“小病大修”已经是普遍存在的现象。一时间，汽车后市场服务质量成为业界聚焦话题，一些隐在市场繁荣表象下的问题逐渐浮出水面。

　　对此，记者连线了国内汽车流通领域的知名专家——衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧，在其看来，国内售后市场的混乱由来已久，且当下没有办法根治。

　　国内售后市场之现状

　　从数据上看，2014年中国汽车销量达2,349万辆，同比增长6.9%，连续六年排名全球第一。截至2014年年底，我国机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。单从数据看，中国市场俨然已经成为全球车市最大也是最重要的区域市场。但综合对比，国内车市的成熟度却与欧美等发达市场相距甚远，特别是在售后服务方面，表现的就更加明显。庞大的市场保有量以及可观的增量使得汽车后市场这块大蛋糕看起来很诱人，而事实上制作以及享用这块儿蛋糕的过程中却问题多多。

　　首先在发展模式上，长期以来，国内汽车市场上，整车厂一直扮演着一家独大的角色。不仅牢牢控制着新车销售渠道，同时也垄断着原厂件、汽车配件的流通渠道，封锁了维修知识，从而倒逼消费者只能到4S店进行维修和服务，一些独立的售后网点很难与4S店竞争。事实上，车主一旦到独立的售后门店维修保养过汽车，其就很难再享受到厂商的质保服务，仅此一点这就几乎从根本上断绝了仍在质保期的车主绕过4S店维修保养汽车的可能。

　　其次，在政令标准方面，与欧美等发达国家相比，国内汽车售后市场堪称“零”标准。在欧美市场上，针对汽车后市场在知识产权、联合、垄断、兼并和国家援助等方面设立了非常复杂且具体的法律体系，但在国内，主要针对售后市场的强制性标准只有刚刚实行一年多时间的“汽车三包”等寥寥几项，而且目前看来效果不大。

　　另外，国内汽车售后市场的准入门槛很低，从业人员素质参差不齐，再兼之没有完善的考核标准与体系，国内售后市场长期以来都处于无序竞争的环境中。

　　问题早就知道，釜底却难抽薪