（特别鸣谢:河南英之翼MINI4S店） 介绍： 随着2014款MINI的上市，这个神奇的小家伙不管是外观、内饰、配置还是动力总成都完成了“进化”刚刚上市的MINI五门掀背售价公布，该车将于11月初在国内正式上市。此次公布价格的有5款车型，售价区间为19.5-33.9万元。
新一代MINI: MINI家族的新人，虽然是新人，但是辨识度极高，MINI血统一眼就能认出，圆润的线条，微笑的前脸，倒U型LED日间行车灯，六边形镀铬进气格栅。但为了提高实用性，MINI“意思意思地”将车身加长，然后再“慷慨地”配上两道门，虽然很小，但是说起来也是门。
继承着MINI的设计精髓: MINI五门版没有任何的违和感，仍然继承着MINI的设计精髓和特色。车身侧面，则是MINI五门版与三门版区别最大之处。尺寸方面， MINI五门版长宽高分别为3982/1727/1461mm，轴距为2567mm.尾部，MINI五门版也与三门版基本完全相同，包括竖立式的LED尾灯、更动感的后保险杠都比老款更加时尚一些。
五门版的B柱明显前移: 车头设计与三门版MINI没有区别，个人认为Cooper版本的内敛造型比Cooper S的更加好看，不会有张牙舞爪的感觉，搭配上多辐条的铝合金轮圈，传递出一种英伦的优雅。车体中间的变化其实是最大的，相比三门版，五门版的B柱明显前移。
采用了贝壳式悬浮车顶设计: C柱与D柱之间还有一个小窗户，这是三门版车型所没有的，不过由于MINI采用了贝壳式悬浮车顶设计，所以侧面观感并不突兀，显得比较自然。尾部设计就循规蹈矩了，与三门版车型没有区别，而且车尾没有任何属于五门版专用的标识比较低调。
充满了各种圆形设计： 这款MINI五门版也几乎延续了三门版车型的设计，整个内饰充满了各种圆形设计，包括圆形仪表盘、中控台液晶屏、空调出风口等等。
采用大面积软性材质包裹：新一代MINI的内装和配置有了很大的提升，以往有人会笑话MINI的做工还不如飞度，但如今新一代MINI的做工和用料已经不可同日而语，采用大面积软性材质包裹的内饰，车内多了很多值得玩味的东西，人机工学的设计也很合理，确实物有所值。
8.8英寸中控液晶显示屏： 最值得一提的是，MINI五门版也可以选装8.8英寸中控液晶显示屏，用户可以通过类似宝马iDrive的控制旋钮一样对该液晶屏进行控制。还有一个很大的连点就是内饰采用了LED灯装饰的中央仪表盘，外圈的LED灯在驾驶者调节空调、音量或驾驶模式时会随之发生改变。
全景天窗： 接下来来看一看这个小车的空间，先说前排座椅，小编173cm坐进前排时头部空间还有一拳大小的，还算可以，这款mini也跟随了老款mini，中控台右侧的饰板其实暗藏玄机，按一下你会发现它其实是一个小的储物格，这个尺寸较小，可以放置证件、钱包等小物件，2014款mini除低配外，都配有全景天窗，并且前方的天窗可以完全打开。
提高车的实用性： 这款车为了更好的提高车的实用性，全新MINI五门版车型最值得一提的就是车内空间了，后排可以乘坐三名乘客，相比三门版有了很大的提升，但是比较局促，腿部则完全没有空间，较适合长时间乘。而且，后排三个座位都配备了三点式安全带以及儿童安全座椅接口。
后备箱空间有所提升： 此外后备箱方面，应为增加了轴距，MINI五门版容积也比三门版增加了67升，达到了278升。后排座椅还可以支持4/6分开放倒，其容积可以进一步提升至941升。还可以通过一个扳手调整90度，来增加行李箱空间，更值得一提的是，后备箱底板下还有一个储物格。
1.5升三缸涡轮增压发动机： 入门级新MINI COOPER五门版将搭载1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率134Ps，峰值扭矩220N•m(超增压模式230N•m)。更令人惊讶的是，仅1250rpm时发动机就可达到最大扭矩，这也就意味着新车在低扭将会有很好的表现。
配备了电子可调悬架 高性能版的COOPER S五门版则将搭载了2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率189Ps，峰值扭矩280N•m，同时该发动机配有缸内直喷技术，涡轮增压器则直接设计在排气歧管上，这有助于帮助消除涡轮迟滞现象。此外，新车还配备了电子可调悬架，驾驶模式有“运动”、 “舒适”两种可选，可通过车内按钮进行切换。
采用前驱布局： 传动系统方便，所有车型均匹配的是6速手动或6速自动变速箱，采用前驱布局。欧洲市场，新车则配有1.5升三缸涡轮增压柴油发动机版本，最大功率114Ps，峰值扭矩270N•m。
提供了手动变速箱： 自动挡车型搭配了一台六速自动变速箱，新款变速箱在燃油经济性和动力传输的直接性方面有比较大的提升。除此之外，MINI全系还第一次给国内的mini爱好车们提供了手动变速箱，给了“手动党”们一个选择的机会。
不同驾驶模式有不同表现： 六速自动变速箱在不同驾驶模式下有不同的工作表现，在运动模式下工作很积极，响应快。相对而言，在绿色模式中，变速箱有些懒惰，并且换挡也并不是很顺畅，这台变速箱并不是特别追求行驶舒适性。
前悬麦弗逊式悬挂： 尽管是全新MINI车型，但其地盘依然沿用了前辈的结构，麦弗逊结构的前悬架所使用的下控制臂采用钢板冲压兵焊接的方式成型，通过对其表面金星镂空处理实现整体的减重，转向杆改为铝制部件。
后悬独立两连杆结构： 后悬挂依旧采用了独立两连杆结构，它也算的上是MINI独具特色的一种结构，虽然整体结构没有变化，但是在减震器和弹簧的布置上则存在差异，全新MINI的后减震机构采用了分体式的结构，相比于一体式结构，它所占用的横向空间更小，进而可以使车内空间得到拓展，不过，在激烈驾驶状态下，减震器的响应速度不及原先的一体式减震机构。
小编寄语： 问起来MINI，我身边很多朋友的第一印象就是“小”，跟甲壳虫一样小，再加上双车门的设计，后排座椅无疑成了车上最容易闲置的地方，注定了MINI基本无缘小家庭的第一辆车。但也除了哪个纯mini迷们。作为一台拥有深厚的历史，又被广泛认可的车型，当他们的作品呈现在我们面前时，我们看到一台更精致、更时尚、更有乐趣、动力更强劲的MINI。
MINI迷们张开怀抱吧： 从卖点来看，MINI五门版应该会相当受欢迎，好在五门版的加长没有加的太长，操控感和外形感观与三门版几乎没有区别，但作为一个MINI粉丝，不少年轻人也找到了奋斗目标。其实会有一些担心，毕竟MINI的精髓恰好在于小，五门版是一辆好车，但如果给我选择的机会，我还是会投入更原汁原味的三门怀抱。
