（特别鸣谢:河南新裕隆汽车销售服务有限公司） 介绍： 在赛拉图欧风之后，起亚已经很久没有推出紧凑级两厢车了，这个状况持续到K3上市一年半之后，接过紧凑级两厢车的角色才终于出现，也就是我们此次介绍的起亚K3S，一款让市场久等的车型。
起亚K3S: 新一代的起亚车型也都有一副时尚、靓丽的外观，在大街上总会迎来不少的回头率，其实明星代言汽车广告并不是什么新鲜事，关键在于能否带来良好的效果。而李敏镐与K3S的结合则算是当中的绝配，两者都善于耍酷，而依靠李敏镐的人气，K3S也获得了极高的关注度。更何况在产品说明会上，厂家明确表示K3S的主要消费人群就是年轻的女性消费者。不过，关注外在的同时，我更注重K3S的内在表现。
最新的家族式前脸: 外观：采用最新的家族式前脸与速迈相同 车尾设计动感，彼特希瑞尔在设计两厢车型上确实有一手，善于刻画丰富、紧凑的车身线条，这一点在K3S身上也显露无疑。甚至由于K3S的外观比较“收敛”，给人的第一印象还有些反传统。无论是前脸还是尾部，K3S都是让人觉得辣味十足，非常有看点。
虎啸式进气格栅: 新的虎啸式进气格栅在尺寸上变小了，显得没有那么夸张。不过大嘴式的下进气格栅使得虎啸式前脸气势依旧，这一设计在起亚车型中也是比较罕见。尾部是纯正的掀背车设计。大灯上眉加入了LED日间行车灯，在点亮的情况下挺有视觉冲击力。遗憾的是，LED后尾灯仅装备在高配车型上。
轮拱更加运动: 轮拱更加凸显出K3S运动的一面，这种设计一般都是天生配备“大脚”的。事实上，K3S高配车型配备了大尺寸的215/45 R17寸轮胎，配上镜面式的轮毂和外凸的轮拱设计，给人的感觉就是一副运动健将的模样。另外中低配车型分别配备的是16寸和15寸的轮胎，是比较主流的轮胎尺寸。
棕色内饰是亮点： 内饰配置高，棕色内饰是亮点，内饰基本延续了K3的风格，整体布局都没有变化。不过在配置上提升不少，由于内饰配色的不同，整体氛围和K3也有些差别，包括细节改用钢琴漆处理的效果，都多少提升了一些质感。
运动装备更丰富：在保证成本和体现品质感这两方面做得很巧妙，内饰中不乏一些有亮点的地方，高配车型的中控台都用皮质包裹，车门上也是，并且采用了内饰同色设计，让你在工艺上挑不出问题。8英寸液晶屏，自动空调，电动座椅，座椅加热及通风功能等一应俱全。在K3上只有1.8车型才有的配置，如今也放到了K3S上面，在这方面让人无可挑剔。
中控多媒体： 中控多媒体显示屏为电阻元件，需要用指甲等硬物操作，反应速度与分辨率令人满意，而且对于iPhone的支持也很完美，可通过蓝牙/数据线与其连接，实现通话、放音乐等等。遗憾之处在于显示面积太小了，也就4英寸左右，看着跟iPhone5的屏幕一样大。想要8英寸大屏幕+导航的话只能选装。
日常储物空间丰富： K3S的日常储物空间丰富，水杯架算上门板前后排各有四个，足够车里人使用，中控台下方的储物格很适合放一些钱包或手机的随身物品，拿取顺手。后备厢正常容积为549升，放倒后排座椅最大容积为1503升，满足家庭日常需求没有任何问题。
后座质感较硬： 相较于三厢版K3，K3S的前排乘坐空间没有本质性的变化，K3S表现得体，身高173cm体型偏胖的人坐在前排可获得4指的头部空间，后排腿部空间为一拳4指，头部空间为4指，在同级别当中属于中等偏上的水平，但还达不到骐达那种近乎于“变态”的空间。双色打孔座椅看起来挺高档，实际乘坐时，这款座椅还是比较偏重运动取向，质感硬，坐久了屁股疼。
行李厢空间可以扩展： 在之前试驾K3的时候，不能放倒的后排座椅给我留下了比较深刻的印象，在K3S身上，这个问题终于得到了解决。放倒后排座椅后，K3S的行李厢空间可以扩展到1503L，完全可以满足一家人的用车需求。
1.6L发动机： K3S仅配备一款1.6L发动机，这款发动机也同样配备在K3和朗动上，最大功率93.5kw/6300rpm、最大扭矩156Nm/4850Nm，调校和K3一致。另外93.5kw的最大功率在同级的1.6L发动机当中属于比较“亮眼”的。其最大功率实93.5千瓦@6300转/分，峰值扭矩为156牛·米@4850转/分。技术亮点是轻量化铝合金缸体和DVVT进排气双连续可变气门正时技术，由此而来的好处是发动机不仅更有劲，还能省油。K3S这台发动机的账面参数在合资品牌同排量发动机中也是一流的。
轻量化铝合金缸体： K3S动力系统沿用了K3的配置，1.6升自然吸气发动机匹配6速手动和6速手自一体变速箱。此次K3S没有推出1.8升车型，这其实无所谓，毕竟从K3来说走量的还是1.6车型。以一款代步车的角度来看，1.6和1.8的差别并不是十分明显，韩系车在性价比上的优势依然可以体现出来。
6挡自动变速器： K3S也使用了符合国内消费者喜好的6挡自动变速器，这让它与别克英朗XT、福特福克斯等合资品牌竞争对手站在了相同的起跑线上。值得一提的是，这台6挡自动变速器由现代起亚集团独立研发。在实际使用中，它的反应速度和平顺性都不会让人挑出毛病。
换挡过程较平顺： 6速手自一体变速箱偏重经济性，整个换挡过程也比较平顺，不停升挡是它最中意的工作。不得不说，每次开起亚的车型，我都会着重表扬一下起亚对于车内噪音控制所做的工作。即便是K3S这样的小车，行驶中也基本听不到胎噪。拜变速箱所赐，不算敏捷的动力响应着实让你提不起激烈驾驶的兴趣。
动力输出平顺： K3S在40km/h到60km/h的城市路况中，K3S提速轻快，动力输出平顺，带着三个成年人在车流中穿梭，不会觉得费劲。平稳的控制油门，发动机一般会被控制在2000转/分左右，与其他使用6挡自动变速器的欧美系产品差不多。只要你能平稳的控制油门，6挡自动变速器就几乎不会让人感受到换挡冲击。
主打舒适性： 在悬挂调校上，K3S依旧以舒适性作为首要目标，来自路面上的大部分信息都被悬挂过滤掉了，方向盘也基本没有什么路感。对于K3S来说，运动性基本不是他所考虑的问题。K3S悬挂调校和外观一样充满运动感。高速行驶时底盘的稳定性非常不错，给人感觉足够厚重，不会有飘忽的感觉。
前麦弗逊后扭力梁结构： K3、K3S和朗动是同平台开发而来的产品，底盘结构也是常规的前麦弗逊后扭力梁的结构。从以往试驾起亚车型的经验来看，近几年来起亚在底盘调校上越来越接近欧洲车的水准。实际驾驶时发现K3S走过一般坑洼路段能表现出很好的厚实感，高速行驶稳定性也让人放心，整个驾驶质感似乎和开欧洲车没有太大区别。不过在山路上连续高速过弯，遇到稍微的起伏路面，难免有起伏，底盘还不够贴服。
小编寄语： K3S作为这个级别的一款两厢车型，但这个级别早已高手林立，但K3S也有自己的综合实力，例如靓丽犀利的外观设计、不俗的车内空间表现、匹配完善的动力系统、丰富的车内空间装备等等，更何况韩系车最大的短板——底盘调校，在K3S上也有了很大的进步，整体驾驶质感也已经颇有欧洲车的风范，所以K3S在市场上，肯定也会得到很好的评价。
针对年轻女性 K3S与K3面向的消费群体有所不同，K3专注于那些务实而且稳重的家庭用户，而更加运动化的K3S需要面对的是那些年轻的朋友，他们对驾驶感受有一定追求。在4月初上市之后它将与K3形成两股力量共同向市场发起进攻，性格有差异，分工明确，各有各的发展空间，这样挺好。对比同级车，K3S更适合看重外观、对享受型配置有着高要求的消费者。
