（特别鸣谢:比亚迪汽车河南南光销售服务店） 介绍： 作为第二代DM技术加身的新车，秦亮点颇多，最受关注的当属百公里加速5.9s。能够获得5.9秒的百公里加速数据，主要归功于其采用的双擎双模技术，该技术配合比亚迪1.5TI发动机，让动力在纯电动与混合动力之间自由切换。
比亚迪秦:比亚迪从没放弃新车开发工作，时隔多年后，他们于2013年推出了DM二代技术车型。这回，比亚迪还给新车起了新名字——秦，一个很中国味的名字，也能看出比亚迪对新车寄予的希望。他们心中的“希望”源自新车的一些底气，其中最有噱头的是，秦可以做出0-100km/h加速5.9秒的惊人成绩（以自主品牌来说确实惊人），让刚面世的秦获得了超高关注度。2013年12月，比亚迪秦正式上市，官方售价为18.98-20.98万元。
基于F3打造: F3DM是基于F3打造的车型，而秦呢，无论从尺寸还是身形比例来看，仍跟F3相似。不过面貌是全新的，特别是前后大灯和前进气格栅，可比以前老老实实的F3DM“不规矩”多了。暂不论它的外貌是否衬得上“科幻”二字，但至少看得出，秦想有一副有独特的外貌形象，相信秦的车主不需要担心它会像F3DM般泯灭众车。
前脸最富有设计感: 秦的前脸设计，最富有设计感，很漂亮的细节。尾灯设计有两个特点，首先它有一条贯通左右的灯带，其次是布满了密密麻麻的LED灯泡。但总的说，秦的车尾设计不如前脸出彩。秦是一部插电混合动力车，它将充电插口布置在车尾LOGO处，按动车内的充电按键，就能打开插口盖子。
毫无模仿痕迹: 比亚迪秦可以说摆脱了比亚迪一直以来的借鉴阶段，毫无模仿痕迹的外观设计让人眼前一亮，层次分明的前脸让人过目难忘，只不过有些设计略显夸张，如贯穿车位的尾灯，过于复杂的前杠等，不过整体而言，比亚迪秦的外观设计个人认为比较成功，至少大家都觉得它不难看。
细节制胜：前卫造型设计势必也影响到比亚迪秦的内饰氛围，颜色非常符合其新能源车型所要表达的语言，让人耳目一新。除颜色给人所带来的视觉冲击外，秦的内饰在前卫、运动基础上，提供很好的车厢整体质感，这是一个很好的进步。
运动装备更丰富：秦也有全新设计的车厢内饰。整体设计看上去很成熟、大方，配色也精心挑选了比较有科技感的淡蓝色，包括门壁板和座椅的缝线也选用淡蓝色。中控台和方向盘上有玲琅满目的按键，以及两个大屏幕，这是比亚迪车型常见的用配置堆出来的豪气。也因为做工的精细度在慢慢进步，秦的车厢的悦目程度已有模有样。
安全全方位：比亚迪第二代DM技术加身前卫、运动的秦亮点颇多,作为打“科技牌”的车型，秦毫不意外地配备两块彩色屏幕。中控台大屏幕的精度不错，初步看，有导航和比亚迪的云服务系统。仪表也是一块全液晶彩色屏幕，上面可显示车辆的各项信息，包括电池电量和混合动力系统状态信息。
中控台有驾驶模式按钮： 秦配有带DTS解码的DVD音响系统，规格在20万元以内已非常高。空调和音响面板，一如既往地用中文标示，很清晰。中控台处有一组驾驶模式选择按钮：选择EV或HEV，选择ECO或SPORT，一共可组合4种模式进行切换,空调出风口处也装饰了一排风量灯，增加科幻感。
拥有宽厚的座椅： 秦的空间跟F3类似，属于基本够用的水准。有着日系轿车般周全的储物空间是我对秦另一处非常欣赏的地方，前后排座椅的各个角落均能放置很多物品，水杯、水瓶之类的物品就更不在话下了。而且秦配备了比较宽厚的座椅，还略牺牲了些许空间。秦的座椅规格确实较高，不光有很多电动配置，其造型设计也有讲究，是最贴身舒服的比亚迪车型座椅。
符合人体工程学： 比亚迪秦的车内空间合理，座椅、扶手和各个按钮间的位置都十分讲究，符合人体工程学设计。入座前排和后排都能获得不错的空间感受，不会感到任何的局促。后排中央扶枕上配有空调、多媒体调节按钮更显高级，实用性很高。。
混合动力系统： 该说最核心的动力部分。秦所采用的是比亚迪DM二代混合动力系统，它有几个核心构成：1.5T发动机、6前速双离合变速箱、比亚迪招牌的铁电池（学名应为磷酸铁锂电池）、大功率电机（当然还有管理它们的电机控制器）。相比F3DM上的DM一代系统，最大的变化是电机由2个减为1个，并增加了1台双离合变速箱。这些基础构成的变化，也意味着DM二代拥有全新的运作原理。秦的动力总成是其一大两点，1.5TI发动机加电机的组合，能爆发出最大217KW的综合最大功率，综合峰值扭矩达到了479Nm，百公里加速5.9S。
纯电续航里程为70公里： 介绍过比亚迪秦的双擎双模系统，该系统由1.5T发动机和电动机组成的动力总功率可达217kW，总扭矩为479Nm。官方称使用家用220V电源4小时即可充满电，其纯电续航里程为70公里，因此短途行车完全可以依靠纯电动行驶，真正意义上的做到零排放，零污染。
6速干式双离合变速箱： 与这台1.5T发动机相匹配的是一台比亚迪自主研发的6速干式双离合变速箱，官方称其换挡时间小于0.2秒，实现了换挡“无缝链接”，在实现平顺性的同时，进一步节省动力损失。秦的换挡杆设计与众不同，仅有三个档位R、N、D，P档则在电子手刹的下方。
行业领先的双擎双模技术： 比亚迪秦搭载了行业领先的双擎双模技术，将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合，在混合动力模式下能输出217kW的总功率和479N·m的总扭矩，0—100公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，保证强劲动力的同时，百公里油耗仅为1.6升。
电池容量为13kWh： 发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm。电机的最大功率110kW，最大扭矩250Nm，大于普锐斯的60kW的主电机，跟沃蓝达的主电机的111kW相近（雅阁混合动力的电机为124kW，尊瑞的主电机为105kW）。电池容量为13kWh，比亚迪官方宣称，秦的纯电动最长续航里程为70km，比沃蓝达的60km的纯电动续航里程稍长。
前：麦弗逊式独立悬架： 作为比亚迪速锐的“带电进化版”，秦继承了速锐的大部分结构其实并不意外，与速锐相同的麦弗逊式独立前悬架依然“如约”出现在了秦的身上。当然，由于秦有着体积更大、更加复杂的动力系统，即便比亚迪有将思锐那副双叉臂前悬架移植给秦的想法，但由于双叉臂需要更多的空间，因此也是不现实的。
后悬挂：扭力梁式半独立悬架： 由于秦将高压电池组放置于后座之后，因此并没有在底盘的结构和布局方面产生影响，这也导致了秦与速锐在后悬架方面的差别聊胜于无。相同的扭转梁式非独立后悬架并不能带给人惊喜，全部钢制的部件也只能说不过不失。如果真的要在后部底盘找亮点，我恐怕也只能说是喷涂比较细致的底盘涂层在工艺上显得较为精致，相信对车辆NVH的改善同样发挥了作用。
小编寄语： 比亚迪秦它不仅是一个5.9秒破百的竞速神器，它还能够纯电动行驶接近70公里，由内而外超丰富的配置以及革新换面般对细节的认真处理更是让它锦上添花。在国家大力度提倡节能环保的今天，作为新能源汽车的比亚迪秦在很多地区还能享受非常丰厚的节能补贴，是一个不错的家轿选择。
混合动力系统值得推荐 从F3DM到秦，比亚迪将旗下混合动力车型独立出来营销，可见他们是想在混合动力上投入更多的功夫，同时也响应了目前国家对混合动力车的鼓励政策。即便有政策倾斜，国内的自主品牌车厂其实大多还是没有技术储备，正面临无米下炊的窘境，但比亚迪有电池这么一块“自留地”，使得他们能更大胆地围绕电池做文章，以后可以组合出性能了得的混合动力系统
