6、PM2.5“元凶”

　　频频出现的严重雾霾天气，使PM2.5成为全民公敌。而日益庞大的汽车保有量，也被视为是催生PM2.5和雾霾天气的“元凶”。社会各界对此有激烈的争论。理性的观点认为，汽车尾气并不是导致空气污染的最主要因素。而汽车排放更受阻于油品升级的长期滞后。

　　针对空气污染现状，国务院2013年9月已发布了被公认为“史上最严”的《大气污染防治行动计划》，将加快油品升级、推广节能与新能源车等作为重要防治措施。

　　2012 年初，中汽协会曾发布对于雾霾天气的意见，认为机动车是雾霾形成的重要因素之一但并非最主要因素。根据初步测算，北京市机动车排放形成的PM2.5约占总 量的22.2%。而工业燃煤是雾霾天气形成的最主要因素。因此在面对雾霾天气时，不能简单地将汽车业作为“替罪羔羊”。

　　点评：大 城市汽车保有量的迅速膨胀，因此被认为是引起PM2.5肆虐的“元凶”。但实际上，东京、纽约等世界大城市的汽车保有量都超过800万辆，但城市空气质量 可能并不会比北京差。这说明除了控制汽车保有量快速上升进一步加剧环境污染后，更要严格实施汽车和油品环保标准才是根本之计。

　　7、哈弗品牌“单飞”

　　中 国最畅销的SUV品牌长城哈弗，在达成累计产销量突破百万辆之后，去年宣布正式独立运营，成为继JEEP和路虎之后，全球范围内第三个专注于SUV产品的 汽车品牌。通过哈弗品牌在SUV市场的迅猛发展，长城汽车已经崛起成为中国车企的新领军企业。而在国内几家自主品牌纷纷收缩多品牌战略布局的背景下，哈弗 品牌水到渠成的单飞，尤为中国汽车品牌的市场战略提供有益经验。

　　哈弗用了十年的时间，成长为中国车市中规模最大、市场影响力最广、 品牌竞争力最强的SUV品牌，连续十年夺得SUV细分市场销量冠军，年销量超30万辆，到今年初市场保有量累计突破100万辆。与此同时，哈弗品牌已经形 成了产品品种较为丰富的车系，能够支撑独立门户。独立运营将更有利于哈弗进一步拓展市场。哈弗将形成独立品牌体系架构，经销商也从长城体系脱离独立运营。 长城、奇瑞和吉利的发展动向都显示，自主品牌车企需要将有限的资源集中用以激烈的市场竞争，逐步累积品牌溢价。

　　点评：在没有强大 产品研发和牢固市场基础支撑的情况下，贸然实施多品牌战略的自主品牌车企均铩羽而归。或许在每个市场阶段都有不同的市场策略，但归根到底，品牌的形成需要 漫长的过程，太急于求成都将自食苦果，何况一大批车企仍未能真正建立良性的企业运作机制，往往不能遵循市场规律踏实发展。哈弗因此提供了一个有益的借鉴。 在未来的市场淘汰赛中，长城和哈弗可望在少数幸存的品牌中。