映象汽车

　　虽然逼近年关，但神经紧绷的二手车电商之间明里暗里的较量依旧。近日，媒体曝出车好多集团已完成10亿美元C轮融资，同时有消息称，优信二手车也正在进行新一轮的融资。对此，经济观察网记者向两家公司求证，车好多集团公关部给出的答复是“不清楚”，而优信集团公关部则以“虚假消息”予以否认。

　　虽然资本领域的暗流涌动，让人有“雾里看花”之感。但明显的趋势是，随着行业优胜劣汰的加剧，此前信奉“轻装上路”的二手车电商平台纷纷选择集体负“重”突围。目前，包括车好多集团、易鑫、大搜车和优信二手车等头部玩家们均已布局线下渠道，在全国撒网开设了上百家甚至上千家线下体验店或服务门店。

　　在资本热钱的助力之下，二手车电商已经从单一的二手车买卖进入多维竞争阶段，将业务触角延伸至新车交易、汽车金融、售后服务等领域，各路玩家都想打造覆盖消费者买车用车全生命周期的产业生态链，产品与业务模式也逐渐趋同。

　　但突围之路并没有变得更加容易，在行业洗牌在即的红灯警示之下，二手车电商平台不仅仅面临背景各异的新老竞争对手之间的较量，更重要的是，与传统二手车交易模式进行竞争，谁能真正整合资源、提高交易效率、赢得用户，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

　　转向重资产

　　“开设线下体验店，并不是趋势，而是必然”，优信集团公关部人士对经济观察网记者表示。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“起初二手车电商都想得比较简单，（以为）用比较轻的资产（就能）做最大化的买卖。”但汽车并非一般的电商产品，单纯的线上平台无法完全解决实际交易当中的所有问题，需要线下网络来支撑。

　　“（电商平台）整个交易流程是有问题的”，一位业内资深人士向经济观察网记者表示。不同于纯粹的互联网行业，对于二手车市场而言，轻资产模式的二手车电商交易存在诸多痛点。

　　首先，二手车行业的相关法律及政策不够完善，包括在车源、税收、售后服务保障、造假处罚等方面的法规政策存在空白，使得行业发展“先天不足”。其次，二手车行业内在质量标准、检测评估标准、赔付标准等售前、售中及售后环节服务标准的滞后，加重了行业发展的“畸形”。此外，二手车行业多年乱象丛生，使得交易质量严重依赖专业的二手车人才，如果缺乏完善的人才管理及消费者保障体系，不良的消费体验会严重影响平台转化率。

　　中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年4月，主流B2C电商平台共上传车源16.9万辆，单月转化率仅为3.42%。“没有实体店，你跑了我找谁啊？”一位消费者向记者表达了他对于纯线上二手车电商的不信任，而这一态度代表了消费者的普遍顾虑。

　　业内普遍认为，近年越来越热门的汽车金融才是二手车电商们的真正目标。“二手车电商盈利点低，都还在‘烧钱’阶段”，一位行业人士告诉记者。“如果没有重资产作为基础进行支撑，是没办法真正切入后服务市场这块大蛋糕的”，上海二手车市场资深从业人员黄志诚向记者表示。轻资产模式的二手车电商平台，仅起到润滑和对接的作用，而二手车整备、维修、保养等一系列后市场服务都是交由经销商来做的。

　　虽然入局者众多，但我国的汽车金融尚处于发展初期。数据显示，2016年中国汽车产业链利润大部分由整车制造和汽车零部件占据，包括金融在内的汽车服务仅占11%。但在国外成熟的市场中，汽车金融占24%，而二手车仅占13%，可见汽车金融才是后市场中的利润主体。“未来中国的汽车金融（利润占比）肯定会向这个方向靠”中国汽车流通协会秘书长肖政三对经济观察网记者表示。

　　目前二手车电商们在汽车金融领域，主要涉及的有新车金融和二手车金融两种。集体发力新车金融业务，是2017年二手车电商领域的一大特点。

　　“二手车电商之所以纷纷切入新车金融，是因为随着二手车价格的透明，二手车的零售会越来越难做。”黄志诚表示。瓜子二手车保卖体验店的销售人员告诉记者，消费者在毛豆新车网购买的新车如果到期之后不想继续持有，可以回流到瓜子二手车平台上，补充车源。

　　除了上述因素外，我国汽车金融的发展空间也成为各路玩家押宝的关键所在。数据显示，2016年中国的新车金融渗透率约为35%-40%之间，相比发达国家的70%仍有较大提升空间。

　　二手车金融方面，目前从整体上来看，二手车金融渗透率并不高。罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》显示，中国二手车金融渗透率为15-25%，与美国的50%-55%相去甚远。

　　但罗磊认为，二手车电商的服务从线上延伸至线下之后，二手车的金融渗透率还是比较高的，尤其是在重资产运营之后，对于二手车金融的渗透率会有很大促进。在二手车金融整体渗透率还不是很高的情况下，布局二手车金融是很有发展前景的。