映象汽车

　　刚进入2018年，就有机构预测，今年新能源汽车市场将迎来真正的爆发，一方面由于“双积分”政策的压力，传统车企将加快投放新能源汽车产品；另一方面，以纯电动汽车为代表的新造车势力将在今年集体突破，迎来产品大年。两种因素互相叠加，2018年乘用车电动化将迎来大提速。

　　■积分核算前的最后期限

　　“今年‘双积分’政策出台前，我接到很多国外同行的电话，希望了解一下‘双积分’政策。因为这个政策对我国汽车产业，甚至对世界汽车产业格局都将产生很大影响。”AVL中国区总经理姜宏表示，迫于行业政策压力，跨国车企不得不调整在中国的产品计划，布局新能源汽车。一汽-大众一位高管估算，如果不布局新能源汽车，2019年一汽-大众需要花费将近200亿元购买新能源汽车积分。

　　从今年4月1日起，“双积分”政策将正式实施。按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核，一旦有企业新能源汽车积分为负且未抵偿，其部分高油耗车型将面临暂停生产，直至下一年度积分抵平才可恢复生产。为了使2019年和2020年的传统汽车与新能源汽车积分达到政策要求，2018年已是企业启动新能源汽车产品计划的最后期限。乘用车企业势必将在今年加速推进新能源汽车计划，进而带动全行业加速电动化趋势。

　　■跨国车企推出时间表

　　2017年底，如本田、丰田、大众等跨国企业纷纷推出在华新能源汽车相关战略，一改以往对新能源汽车不冷不热的态度。本田中国本部长水野泰秀表示，2018年是本田电动车元年，将为中国推出专属纯电动SUV产品，由广汽本田、东风本田和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，并通过广汽本田、东风本田两家渠道进行销售，此外还将从今年开始普及电动化技术。

　　除了本田，目前混动技术最为成熟的丰田也发布了电动汽车发展规划。2020年，丰田拟在全球范围内推出10余款电动车型，以中国市场为首，加快导入纯电动汽车，并将在2025年前后，对丰田和雷克萨斯的旗下产品进行电动化改造。依据规划，2030年丰田将在全球范围内实现年销售电动化车型550万辆以上，其间EV和燃料电池汽车年销量目标均超越100万辆。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，2018～2020年间，大众汽车集团将在中国市场推出15款国产新能源车型，2020年大众汽车在华新能源汽车销量将达到40万辆，2025年要达到150万辆。此外，福特也宣布针对中国市场的电气化战略，确定将在中国推出两款全新电动汽车，并在2025年前向中国市场推出更多纯电动汽车。

　　■国内造车依旧如火如荼

　　2017年，国内新能源汽车累计销量达到77万辆，其中有10万辆来自北汽新能源。作为国内新能源汽车市场占有份额最大的企业，北汽集团最近发布了2025战略，宣布全面开启电动化时代。北汽集团董事长徐和谊表示，新能源汽车的时代将在2018年真正开启，未来新能源汽车将真正步入加速发展阶段。

　　日前，比亚迪发布了2018年产品规划，将重点开发10万元以下的新能源汽车市场，推出多款新能源微型车及小型车，并在三四线城市扩展充电设施。奇瑞汽车有限公司总经理陈安宁表示，2018年是奇瑞汽车的产品大年，包括纯电动汽车在内的众多产品将陆续上市。此外，吉利汽车发布的新能源汽车规划显示，其将在2018年发布三款新车，分别为帝豪EV400（或更长续驶里程版本）、全新纯电动汽车和插电式混动SUV。

　　除上述企业外，新造车势力在2018年的举手投足也不容小觑。蔚来汽车、小鹏汽车、国金汽车的纯电动汽车产品已进入工信部新能源汽车产品推荐目录，蔚来汽车首款纯电SUV ES8将于今年一季度交付消费者，车和家纯电动汽车已在国外布局。此外，电咖汽车、威马汽车、零跑汽车等众多企业都将在2018年发布量产车型，其中部分工厂已经投产。

　　■市场容量不容乐观

　　2017年12月，新能源汽车销量突破10万辆，和此前中汽协统计的2017年1月至11月新能源汽车销售60.9万辆累加后，2017年新能源汽车全年销量突破70万辆，占全年销售总量的3％。尽管市场增速依旧位居细分市场榜首，但与以往相比，增速已经出现放缓的迹象。

　　受制于限购政策和补贴退坡影响，2018年新能源汽车市场竞争将更加激烈。一方面企业加速推进新能源产品计划，另一方面受限购政策影响，市场增量并不会大幅上升。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，由于预期中2018年实施的“双积分政策”延期到2019年全面实施，因此2018年将成为政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期，车市增长压力较大，对2018年新能源汽车增长不应太乐观。

　　有分析指出，今年限购城市的牌照支持力度达到峰值，北京上海都没有牌照增量，这将对中大型电动车销量增长带来不利影响。另外，入门级电动车面临补贴大幅降低甚至取消的可能，参考当年纯电动轻客在补贴降低后市场表现持续低迷，这样的风险也有可能在A00级低续驶里程车型上重演。崔东树表示，如果地补政策在今年大面积退出，支持政策非线性退出超预期，为了保障新能源汽车平稳发展，亟需其他政策跟进，做到有效衔接，保障市场平稳发展。