映象汽车

　　日前，一则上汽与阿里巴巴产生矛盾的消息引发了业界关注。距离2014年阿里巴巴与上汽签署互联网汽车合作协议已经三年，两家合作的互联网汽车公司“斑马”在去年4月量产前夕，棘手问题集中爆发，最终双方在共同利益的驱使下暂时达成和解，冲刺阶段完成了任务。业内人士认为，上汽与阿里巴巴曝光的矛盾只是互联网汽车时代的冰山一角，在传统汽车业与互联网企业走向智能化、电动化、网联化的路途中，坎坷不断，谁掌话语权仍未有定论，但只有合作才是共赢。

　　各自为战 摩擦不断

　　据悉，2014年7月，上汽与阿里巴巴签署战略合作协议，宣布共同打造互联网汽车。隔年3月，两家公司又共同投资10亿元，发起成立一只“互联网汽车基金”，各占股50%。“斑马”就挂靠在这只基金下面。主要是为这款互联网汽车提供完善的操作系统，为其增加附加值。

　　值得注意的是，“斑马”从诞生之日起就是两家公司。一家名为“斑马信息科技”，由上汽注册，另一家名为“斑马网络技术”，由阿里巴巴注册。两家公司还引入了两套独立的管理架构和评价体系。且这个项目组在成立后至少一年半的时间内，都处于群龙无首的状态。

　　去年4月，距离既定的新车发布日期仅有2个月，“斑马”整个车联网系统还从没有联调过。整个团队，没有一个真正意义上的CEO。来自阿里巴巴和上汽的两股势力一直在相互拉扯，最懂系统研发以及最懂车机制造的人才，把时间都浪费在了无休止的争吵中。量产前夕，棘手问题集中爆发，双方高层终于意识到问题的严重性，但却束手无策。最终双方在共同利益的驱使下达成和解，冲刺阶段完成了任务。

　　其实，在项目磨合过程中以及阶段性的和解结局，改变了上汽、阿里巴巴对待合作的态度。阿里云总裁胡晓明表示，“我们跟上汽今天走过这条路，犯了很多的错，有很多的教训，双方有很多磨合。进来很多人，出去很多人。这是我们为产业升级付出的代价，也是为产业升级积累的经验”。

　　排他协议 阻碍发展

　　“斑马”在融合过程中遇到的问题，不只是阿里巴巴和上汽两家公司的特例，而是传统车企与互联网公司两种基因之间的冲撞。

　　业内认为，虽然有“互联网”，也有“汽车”，但是要把两者整合到一块儿，并非易事。双方在合作项目过程中，容易形成意见不一致以及项目缺乏一些基本的研发流程，部门间各自为战，导致双方有力资源并没有真正运转起来。

　　据了解，无论是谷歌、苹果还是阿里巴巴、百度、乐视、360等，从电动车到无人驾驶，从车载智能到车载联网，最终的核心依然是建立生态链，改变出行的方式。传统车企不仅要改变战略计划，而且还需贡献更多宝贵的数据以及涉及到技术问题和安全法规问题。因此，在合作初期签订排他协议，最终矛盾产生不可避免。去年底，上汽提前结束了排他期，“斑马”开始接入新的车企合作方。“斑马”宣布了与神龙汽车合作。同时公布的还有“斑马”的新定位，“斑马——powered by Alios”，这透露出“斑马”未来的战略发展方向：平台属性加强，阿里巴巴的角色更重了。

　　聚合优势 合作共赢

　　传统车企联姻互联网公司已然成为大趋势，“汽车＋互联网”模式在行业智能化、电动化的大背景下，正逐渐成为一种新常态。其实，传统车企和互联网企业的关系十分微妙，互联网企业倡导以开放思路打造智能汽车，传统汽车制造企业将很有可能沦为代工厂，然而，传统车企不会允许这种情况发生。同时，传统车企安全是第一要素。以此为导向，一切决策都趋于保守。而对于互联网企业来说则是要大胆尝试才能进步。

　　业内普遍认为，对汽车未来所承载的新功能价值，互联网车企更有优势，而传统车企在上下游产业链上有更多优势，因此，面对新发展形势，双方只有相互合作才能加速推动整个产业的发展进程。

　　业内人士认为，互联网造车新势力与传统车企合作，双方还可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。但是，所有人都低估了将二者融合在一起的阻力。一边是车企的制造优势，一边是互联网企业在车联网方面的优势，双方都很成熟，最后的结果只有落在彼此合作上才能实现共赢。（蓝朝晖 高春艳）