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　　重庆取消了征收主城区路桥通行费，既是顺应民意，也是普惠民生，体现了改革的魄力。

　　继武汉市取消“九桥一隧一路”路桥ETC收费后，近日重庆市也举行新闻发布会，对外表示，从2018年1月1日零时起，将取消主城区路桥通行费。根据安排，取消主城区路桥费后，原纳入主城区路桥年费范围的绕城高速及以内的渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂等6条射线高速将收取通行费。这也意味着，被不少网民称为“全国最贵路桥费”的重庆主城路桥费将成为历史。

　　重庆路桥费制度起始于2002年，最初，主城区小汽车路桥通行费以2000元/年的标准征收，2003年将内环高速和机场高速路纳入年票制的范围后，从2004年1月开始按二、三、四、五类车分别收取年费，对应额度为2300元、2990元、3450元和3910元，并一直延续至今。截至今年11月，重庆主城区路桥通行费累计收入已达279.44亿元。

　　舆论对重庆主城路桥费的诟病，可谓由来已久，主要集中在两个方面：年票制和贵。

　　首先，不管道路使用多少、不分使用情况，只按照统一的标准征收路桥费有失公平；其次，在主城区内环以内路网中大量设卡，加重了城市交通拥堵；再者，路桥费收费标准的合理性也存疑——有市民质疑，重庆实行成品油税费改革后，燃油税提高了，但原本属于“费改税”的部分并没有从路桥费中剔除，造成重复收费。

　　这样不合理的收费，早就被认为应该取消。可是为什么过去难以取消呢？原因可能主要在于以下两点：一是地方政府舍不得放弃这一大笔收入；二是相关地方执政者缺乏改革的魄力。

　　如今，重庆取消了征收主城区路桥通行费，既是顺应民意，也是普惠民生，体现了改革的担当。取消路桥费，能改善交通格局，也能为民众减负。地方推进改革，就应该这样给一方民众带来实实在在的福利。

　　从发展角度看，主城内出行成本过高，势必造成流通成本偏高，这无疑会降低城市竞争力。对于重庆这样的经济与社会发展较不平衡的内陆城市来说，减轻市民出行负担，降低城区物流成本，也必然能营造出更好的投资环境。

　　从武汉到重庆，相继取消了主城区路桥费，也表明，许多城市都有的那种“道道设站”的收费，特别是一刀切、年票制收费，需要算算综合账了。这里存在着巨大的改革空间，这些收费能够降低的不妨尽量降低，能够取消的不妨尽量取消。

　　武汉和重庆的改革，值得其他地方效仿。虽然重庆、武汉等地经济发展走在全国较前面，但这项利民的改革，本质上也是一项促进内部活力、有利于经济发展的改革，所以对于经济相对落后的城市来说，同样具有借鉴意义。

　　取消不合理的路桥费，增进民众福利、不与民争利，也是在打造良好的营商软环境，所以也必然是未来经济发展的大势所趋。那些仍在收着不合理的路桥费的城市，不妨跟上时代步伐，创造条件、有步骤地规划、实施取消方案。

　　□朱达志（媒体人）