跟着单车走汽车共享路越走越懵？_汽车频道

跟着单车走汽车共享路越走越懵？

2017-07-19 09:45 来源：新浪汽车

[摘要] 近日，随着共享单车的海外试水，引起国内对“共享”概念的又一波热议

　　（新浪汽车徐志进综合）近日，随着共享单车的海外试水，引起国内对“共享”概念的又一波热议，然而，尽管全球多家汽车巨头宣布将战略转型为汽车出行服务提供商，但是，以汽车共享为主导的汽车出行服务发展却并不如意，如今跟着单车共享概念摸石头的汽车共享是否越走越懵？

　　存量汽车共享市场弱小

　　提及汽车共享，相信大家首先想起的会是共享私家车，确实，从2014年兴起的P2P租车模式运营效果看，这种通过为车主和用车方搭建服务的市场确实存在。据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，在庞大的汽车存量市场面前，此前大部分创业者向资本说的是同一个故事：私家车主在车辆闲置的时候，可以把车上传至平台，出租给需要用车的人，将汽车使用价值盘活。

　但在经过一段时间验证后，由于征信体系不健全、供给车源有限（车主对自身车辆态度及所取得的收益无法达到预期）、私家车共享的服务无标准化等等，导致当时的汽车共享市场无法大规模发展，为此资本最终纷纷离场，导致大量P2P租车平台转型。

　　如友友租车更名“友友用车”后，资本断供宣布停止运营；宝驾租车更名为“宝驾出行”，转为新能源汽车分时租赁；剩下的PP租车更名START寄希望切入车主与用户社群；仅凹凸租车仍在坚守P2P租车模式，期望提升效率，争取生存空间。

　　普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》显示，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（专车/快车行业为269.7亿元），载客量仅100万人次（专车/快车行业为15.3亿人次）。相比之下，市场显然太小不足以让众多参与者生存。

　　在各种汽车论坛，我们看到的很多男性车主依然坚信一句话：汽车是自己的小老婆。让男人跳出这个惯性思维，将存量的“小老婆”使用价值共享，再好的商业模式相信都无法战胜这一思维习惯。

　　增量市场才见汽车共享机会

　　据《中国消费指数》报告显示，交通通信在近年的消费升级中体现明显，汽车作为代步工具属性的价值得到更广泛的认可。而随着各国对环境的重视，纷纷出台政策限制传统汽油车的发展，无疑未来新能源汽车才是发展主力。

　　据乘联会公布的数据显示，2016年全年累计国产新能源乘用车销量为32.4万辆，同比增长84%。其中，纯电动乘用车销量为24.2万辆，同比增长116%，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26%。而在2017年，新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。依照国内本年批复的项目以及各大车企发布的产能计划预算，到2020年，新能源轿车产能有望到达500万辆，中国新能源轿车将驶入高速成长期。

　　最新调查显示，从人群性别看，新能源车潜在用户人群和新能源车用户人群的女性用户相比男性较高，说明女性人群相比男性人群对新能源车有更高的接受度。

　　《中国电动摩托车行业发展回顾与市场前景预测报告（2016-2022年）》显示，电动摩托车的主力消费群里主要是集中在城乡，而这些消费者大多以代步为主。数据显示，2016年中国电动自行车行业总销量2600万辆，同比下滑8%。

　　基于消费升级，汽车回归于代步功能，纯电动汽车或许将部分替代在中国庞大的电动摩托车市场。当然，这里暂不涉及高端电动汽车的消费群。

　　如果男姓将汽车当“小老婆”无法培养存量市场的汽车共享环境，那么，女性将汽车回归代步工具后，汽车共享是否已经看到了希望？

　　共享单车的套路或让汽车共享迷路

　　在部分以汽车共享为主题的微信群里，行业人士分享共享单车的发展模式，瞄准吸引更多资本，先抢占市场的套路，似乎很少提及自身市场运营的方式方法。当然，这也许是迫于未来更严峻的市场竞争。

　　资料显示，目前传统汽车整车企业基于新能源汽车市场探索，纷纷涉足汽车共享。其中奇瑞新能源和恒天易开成立的“易开租车”；奇瑞汽车和首汽集团推出的“Gofun出行”；上汽集团推出的“e享天开”品牌，并与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合；北汽新能源与富士康集团在北京地区建立了“GreenGo绿狗租车”品牌；吉利与康迪合资成了浙江康迪电动汽车有限公司，生产并运营“微公交”电动车品牌等等。