映象汽车

　　随着“君马”汽车品牌的发布，这两天业内外又掀起了一阵讨论：我们还需要一个新的汽车品牌吗？

　　实际上，关于这个话题车厘子大叔的态度是：问题的核心不在于我们需不需要一个新的汽车品牌，而在于新出来的汽车品牌能不能将产品质量提升到真正的国际水平，有没有足够实力造出一辆让大家认可的好车，而不是靠忽悠、布局去骗取投资人和消费者的热钱。

　　品牌只不过是一个名字，你推出一个新品牌就好比生出了一个儿子，生多少儿子那都是你的事，但你儿子聪不聪明，符不符合国家优生优育的计划，能不能自力更生而不给社会造成负担？才是问题的关键。

　　所以，君马品牌的推出是不是多余这一点我压根就不关心，我关心的是它后续能推出什么样的车型，以及这个车型的市场定位、技术亮点、价格区间等等，要评论它的成败，还是等产品出来了再说。

　　不过，君马品牌的横空出世，让大叔猛然想到了去年成立的一大波新品牌，这些新品牌发布的时候个个都是意气风发、信心满满，故事讲得那叫一个赞。那么，一年过去了，它们到底过得怎么样了呢？

　　宝沃

　　品牌所有：福田汽车

　　发布时间：2016年3月

　　宝沃的情况比较特殊，它上个世纪初就存在，后来破产，去年才在福田的扶持下“复活”。所以对中国人来说，它跟新品牌没什么区别，我们就姑且将它归类到新品牌阵营吧，虽然官方不承认。

　　实事求是地说，宝沃是去年推出的新品牌里活得较好的一个。第一款车BX7自推出以来，已经积累的销售订单超过了4万台，最高月销曾超过5500台，虽然今年的销量出现滑落，但这和今年的整体市场波动有关，不是宝沃一家的问题。数据显示，今年1-5月份，宝沃BX7的累计销量已经达到15797台，这对一款全新品牌的全新车型来说，比较成功。宝沃新年推出的另一款车BX5就相对失色，首月销量1500台，次月销量只有1100台，没有延续BX7的成长轨迹。

　　汉腾

　　品牌所有：铁牛集团

　　发布时间：2016年5月

　　汉腾汽车也活得可以。这个品牌去年5月份诞生，7月份就赞助了斯诺克世界公开赛，9月份亮相杭州G20峰会。随后，首款车型X7上市，一款紧凑型SUV。

　　从品牌发展轨迹看，汉腾显然想做自主品牌里的高端定位。细心的读者也许能看出来，汉腾品牌的所有者铁牛集团，实际上也是君马品牌的控制者，还有“大名鼎鼎”的众泰。由此可以梳理出来，众泰主打中低端市场，汉腾针对中高端，君马走的则是时尚、年轻、智能化战略，三个品牌相互补充，各有针对，铁牛集团的野心确实不小。

　　数据显示，今年5月汉腾X7的销量为5023辆，1-5月总销量为23857辆，比宝沃还成功。接下来，汉腾的第二款车汉腾X5也即将上市。今年，汉腾汽车的销售目标是8.3万辆，能不能完成就看这俩新车的表现了。

　　不过有一点值得一提，那就是汉腾唯一在售的这款X7，在C-NCAP的碰撞测试中只获得了三星，在吉利、奇瑞、长城的产品越来越优质的当下，高端定位的汉腾如果不能在质量上多下点功夫，后期发展恐怕也不那么乐观。

　　斯威

　　品牌所有：鑫源控股

　　发布时间：2016年7月

　　斯威诞生的套路和宝沃如出一辙，收购一个来自意大利的“僵尸品牌”，然后重新包装在国内复活。不过斯威和宝沃不同的地方在于，宝沃在德国原先就是造高端车的，而斯威在意大利则是造越野摩托车的。复活后，斯威从两个轮变成了四个轮。