映象汽车

　　一方水土养一方人，对于车也一样。高度发达的公路网络与自由的生活方式让欧洲人对旅行车青睐有加，而繁忙的日本人则更推崇能在街道间自由穿梭的K-car。但与它们不同，SUV，这种源生于美国本土的特色车型，却随着全球化浪潮迅速风靡全球。那么，SUV到底拥有什么特殊的魅力，它又是如何一步步从昔日的越野硬汉一步步发展成如今都市中的时尚宠儿的呢？

　　01 还是先来聊聊历史

　　SUV，全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多功能车。很多人傻傻分不清SUV和越野车的区别，习惯把它们混为一谈。Merriam-Webster词典的定义也许更靠谱："a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis"，像旅行车但是采用轻型卡车底盘的硬派（能通过恶劣路面）车辆。实际上，从SUV的历史来看，它也确实可以看成是旅行车和越野车的混血儿。

Suburban最早定义了SUV的发展方向

　　目前广义上来说公认的第一辆SUV是雪佛兰的Suburban（萨博班）。Suburban最早诞生于1935年，不同于大家熟知的Jeep威利斯，Suburban指明了SUV的方向：它将卡车底盘与旅行车车厢结合了起来，并且还使用了当时领先的前独立悬挂，这使它不仅拥有了不错的乘坐舒适性和操纵稳定性，同时乘坐/装载空间和越野通过性也得到了明显提升。

　　美国著名的66号公路，放眼望去一片荒芜

　　当然这样的车可不是美国人脑子一热凭空创造出来的。当年的美国已经开始大力发展高速公路网络，但有很多地方的道路路况依旧不容乐观；大城市虽然繁华，但城市群之间依旧有一段不短的路程，除了连接彼此的道路，就是一片荒野。这时候，对于住在离市中心较远的人来说，一辆可靠的多用途车辆就是不可或缺的了，它们需要有足够大的空间，来装下整周的生活必需品；也需要有一定的通过能力，来克服崎岖的道路。最后SUV和皮卡车型正好符合这些要求，成为了不少郊区居民的好帮手。

　　02 转变与自我救赎

　　二战结束后，欧洲经济百废待兴。从废墟里爬出来的人们开始试着打理手中的工具重新开始生活，而高强度的工作压力下对工具车的需求自然也水涨船高。纵横欧洲战场的威利斯成了各国争相效仿的模板，以此为基础诞生了众多皮实耐用、经济实惠的越野车。这类车型推出后得到了民众的一致好评，虽然和SUV还有很大差距，但至少是帮未来SUV的追捧打下了良好的基础。

　　盛世之下催生了路虎揽胜这样的SUV

　　就这样直到60年代，做腻了“农用越野车”的路虎公司认为时机成熟了，是时候推出一款更注重公路驾驶性能和乘坐舒适性的越野车了，于是1970年6月17日，路虎揽胜正式诞生。和此前及同时期SUV车型相比，揽胜不管开起来还是坐起来都更像一辆轿车，同时还能兼顾不错的越野能力，可以说是SUV历史上的一座里程碑了。

　　英美车企均不约而同的开始注重SUV的舒适性能

　　视角回到美国这边，不只是路虎，美国车企对SUV的改动也是越来越轿车化。这个时期的美国SUV俗称“越野wagon”，它们弃用了卡车底盘，改用了与定位更加接近的皮卡底盘，在提升舒适性的同时保留一定的越野能力，并统一装备偏向公路驾驶规格的轮胎；车身则依旧是熟悉的厢式车身，内部空间宽敞，装饰也完全偏向轿车风格。

　　大切诺基是一辆真正意义上的现代SUV

　　此后的SUV便开始在动力与空间上一路铺张浪费，直到两次石油危机上撞了车。各车企痛定思痛决定改变思路，生产更为小型化且更加经济实用的SUV，从此笨重的皮卡底盘正式退出江湖，SUV几乎清一色的改用了来自轿车的承载式车身。这种结构重心更低、重量更轻、乘坐更舒适、油耗更低，铺装路面上的操控更灵敏，更合适一般人的使用要求。而且相比于普通的轿车，高离地间隙的优点得以保留，同时较大的后尾箱也能媲美“越野Wagon”，拥有更佳的城市实用性，对于从来都不会到郊外和对非铺装路面行驶没有较高要求的车主更适合。

　　标志5008放弃了四驱，更像是一辆有MPV大空间的高底盘轿车

　　而到现在，随着城市化进程的不断发展，SUV的造型也开始不拘泥以大方盒子，开始向轿车的优雅与灵动方向无限靠拢，发达的道路体系与完善的周边设施也让四驱系统成了可有可无的摆设，高高的底盘不再需要应付田间烂路，只要蹭不到马路牙子就行了；有的SUV甚至干脆放弃了四驱，不仅在做工及乘坐舒适性上赶超同级别轿车，甚至还在操纵性上碾压了它们。

　　03 大热当然离不开中国

　　自主SUV车型在中国发展颇为迅速

　　总而言之，SUV靠着多项全能的实用性和与时俱进的不断改进，不仅在老家北美发扬光大，还在欧洲市场遍地开花。但其实说句很自信的话，SUV浪潮能有今天如此澎湃，还是因为中国。

　　来看下去年的销量数据。2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点，可以说2016年中国品牌顶住了合资品牌不断下探的压力，实现了不小的突破。中国品牌SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV销售总量的58.2%，比上年同期提高4.8个百分点，SUV也成为中国品牌向上突破最有成效的细分领域，涌现出多款销量火爆的重磅车型。而对比之下，轿车和MPV的销量则显得平平淡淡，轿车销量甚至还比2015年降低了约9万辆。

　　7座SUV到底实不实用？反正有总比没有强

　　在对汽车的审美问题上，中国人和美国人的观点出乎意料的一致：越大越好。“大”不仅表现在车身尺寸上，还有更“大”气的外观和更“大”方的配置。早期中国的路况和美国类似，应付参差不齐的道路质量就必然需要一辆具备一定越野能力的车辆，同时乘坐感还要舒适，空间也要足够大——有总比没有强，没有特点就是最有特点，看着有面比啥都重要——前面一句是SUV能在中国市场热销的主要原因，后面一句则是SUV在中国市场过分热销的主要原因。当然还是要感谢某些自主车企，为拉低SUV成本提升价格优势作出了杰出贡献。

　　复活的宝沃也把首发车型选为了SUV

　　中国市场的火热引得无数外国厂商垂涎，为了在这边遍地黄金的地方大赚一笔，他们放下了昔日高冷的姿态，依照中国消费者的喜好打造了不少专为中国市场研发的SUV车型，而这其中有些车型不仅上市后销量火爆，甚至还成功返销国外，这在曾经可是几乎不可能的事。能够以一己之力撬动整个行业发展方向的，也只有中国了。

　　04 写在最后

　　写到这里，SUV为何会如此受追捧，相信大家也有自己的想法了。SUV能在中国火到如今这个样子，除了车子本身的特点和优势，中国人本身的消费心理确实占了很大一部分比重。SUV造型威武大气，空间大坐姿高视野开阔，底盘高适用性强，对于开车没什么经验对选车没什么概念的消费者来说几乎就是福音，而一波人群的购买浪潮也会接连引起另一波没什么购买主见的消费者的盲从，最后消费热潮优惠继续带动汽车厂家研发生产更多五花八门的SUV抢占市场。

　　其结果就是，我们能在大街小巷看到非常多莫名其妙的SUV，它们尽管看着有SUV的外形特征，但不论从做工、功能性和实用性上来说都和真正的SUV相差甚远，但即便如此仍有消费者愿意为其买单，这也就造成了现在汽车市场的怪圈：”想生存，想致富，就要生产SUV，只要造SUV就对了“；而消费者也抱着对SUV的盲从：”SUV就是空间大、就是实用，只要买SUV就对了“。

　　SUV虽好，但不要盲从。