映象汽车

　　动力方面，依旧是那台大家都熟悉的2.0T发动机，以及来自ZF所提供的9速自动变速箱。而在国产车型中，“动态模式”则是选装配置，并不是每一辆国产的揽胜极光都会出现的。

　　我们除了体验道路性能之外，原厂还安排了一些越野驾驶环节让大家体验。原本以为揽胜极光的越野性能，大概比一些城市SUV车型好不了多少，但是实际体验下来之后，觉得这些场地对揽胜极光而言可能太简单了，即便是这个场地已经算是我所遇过难度等级排在前三名的场地！但是借由反应快速的四驱系统，以及陡坡缓降功能的辅助，揽胜极光还是能够安然通过这些关卡！甚至我与同车的媒体都觉得，这个场地对于揽胜极光而言实在是不成困难，有点太小看它的本领了！

　　我们认为它的动态表现，比起许多只能轻度越野的“SUV”而言，实在是有着天与地的差别，算是不辱路虎本身的优良的越野血统。但是在一般道路上，它的表现也算是不错，不过当然不能与纯种轿车、跑车相比，即便是原厂已经将揽胜极光的悬挂调校得偏硬，但是方向盘传递的路感还是不够充分，或许这是考量到越野时的需要所致。

　　编辑点评：一整天下来，其实我们觉得国产化的揽胜极光与进口版的车型，不论是在车体造工、内饰细节、动态表现上，都相差无几。在试驾前的说明会上，我们也看到了奇瑞捷豹路虎对于这个新工厂所投入的心血。

　　但是在车辆的本质上，我们必须得承认英国车在一些细节的设计上并不如德系与日系车那么细腻，例如行李厢缺乏一些空间变化的功能，但是造型设计却是其他车款无法取代的。

　　更重要的是，国产化的揽胜极光又进一步地将购买门槛降低，让更多的车迷能够一亲芳泽，而质量上也让人感觉不出两者的差别。我想，在豪车国产化的风潮中，捷豹路虎虽然走得并不是很快（甚至可说是有点慢），但是它的每一步都走得相当稳健，在跟随流行的脚步中并未迷失自我的脚步，关于这一点，则是我们相当乐见的！