数十年的安全研究表明，一个品质合格的儿童安全座椅在正确使用的情况下，能有效避免儿童在乘车时可能发生的碰撞危险，让父母更放心。针对儿童安全座椅的相关问题，网易汽车采访到了中国汽车技术研究中心 汽车工程研究院性能开发工程中心副主任胡志远博士。

　　胡志远博士

　　网易汽车：根据公安部统计，近年来，中国14岁以下的儿童的交通事故死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。交通事故已经是这个年龄段儿童的第一死亡原因。使用儿童安全座椅应该是解决此情况较好的手段之一。不知道您大概知道使用儿童安全座椅和不使用的情况下儿童受伤的几率和伤亡的几率是多？他们在哪些方面保护了孩子？

　　胡:据美国高速公路交通安全局统计: 使用儿童安全座椅可以把交通事故中的儿童亡率降低71%; 世界卫生组织的数据显示: 在发生轿车碰撞时, 儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71% , 幼儿的死亡率降低54%。事故中未经约束的儿童乘员受伤的几率要高4倍以上。发生交通事故时，儿童安全座椅能够给儿童提供安全的防护。

　　儿童安全座椅保护儿童主要有几点。首先其采用五点式安全带，将儿童的躯干和大腿稳定地固定在安全座椅上。在碰撞发生时，安全座椅便可以有效地固定住儿童，发挥对儿童的防护功效。其次，通常情况下儿童安全座椅的承载性和包覆性优于车辆原有的座椅。在意外发生时，儿童安全座椅的坐垫和靠背的抗挤压特性能将座椅的变形程度减到最低，能为儿童提供生存空间；另外某些儿童安全座椅有其自身的缓冲吸能设计能够吸收来自碰撞的冲击，降低儿童的碰撞伤害。

　　网易汽车：能简单介绍一下我国儿童安全座椅的保护措施和国外的差别吗？以及介绍一下国内安全座椅尚需提高的方面吗？

　　胡:过去20几年，国外在儿童约束装置的结构设计、试验、CAE分析及安全性评价等方面做了大量研究，设计生产出各种规格的汽车儿童约束系统，并出台相应的法规和技术标准； 目前我国的相关研究尚处于起步阶段。

　　国内儿童安全座椅有几个方面值得提高的方面：首先，必须完善标准和法律法规，包括儿童安全座椅的生产、检测和使用标准等。其次，必须加强对儿童安全座椅的质量监督，中国还没有儿童安全座椅的安全认证标准, 也没有专业的市场监管部门,造成该行业处于无序的状态。可以考虑比如在CNCAP中引入对儿童座椅的评价，为消费者提供合适的评判依据。另外还必须加大宣传教育。可以通过媒体、学校教育等方式进行宣传，提高民众的乘车安全意识。

　　网易汽车：儿童安全座椅的安装使用困难，如果使用不当是不是给孩子带来的更大危险？针对安装困难这一现象，您是怎么看待的？难道儿童安全座椅只能这样麻烦的装上去吗？

　　胡:据有关数据显示，美国每年至少有2000个儿童死于交通事故，大约有3万儿童因为没有采取正确的安全措施，而在车祸中受重伤。一部安装不正确的儿童安全座椅不但不会为孩子提供安全保护，还有可能增加对孩子安全的威胁。

　　针对安全座椅安装困难的问题，国际标准化组织提出了ISOFIX，中文意思是：国际标准化组织固定装置。它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受，其作用是在于使儿童座椅的安装变得快速而简单。

　　网易汽车：针对一款儿童安全座椅肯定会出现这样的现象，就是特别适合某些车，而对于更多的车辆它在保护儿童安全程度方面是否会打折扣呢？也就是说设计儿童座椅时是参考车辆进行的，而我们选择时也应该是针对车辆去选择，但是现在用户在选择儿童安全座椅时往往是和车辆分开的。针对这一现象，您是否有想给消费者说的。

　　胡：儿童座椅与车型的匹配问题的确存在。一方面导致这一情况发生的主要原因是不正确的使用和安装导致的。整个汽车行业一直关注着这个问题，并对于需要制定出适用于所有车型的儿童安全座椅特定标准最终达成了共识。提出了ISO FIX—国际标准化组织固定装置标准，将儿童座椅的安装固定装置标准化，通常是借助焊接与底盘上的两个锁扣，将儿童安全座椅与车子结合起来，它比传统的安全带连接方式更便捷、更稳定、更安全。有研究证明，ISOFIX标准化的儿童安全座椅安装方式，可将0-4岁儿童的伤亡情况降低22%。

　　另一方面就是尽量选择大品牌企业的儿童安全座椅。因为这样的企业其儿童安全座椅有相应的设计能力和针对不同车型和不同国家标准的匹配以及试验能力。

　　网易汽车：美国，欧洲，日本在儿童乘车安全方面有着相应的法规，以及儿童座椅本身的系统都有着相应的技术要求和实验方法而我国没有相应的标准，对于标准的缺失已经引起了相关部门的重视，而儿童安全座椅等相关产品的国家强制标准都是参考欧洲标准制定的。能否介绍一下欧洲对于儿童安全保护的各种措施。和我国如果执行此标准会面临哪些的问题吗？

　　胡:安全法规方面：英国法律规定3 岁以下儿童所乘坐的后向式儿童座椅禁止安放在有安全气囊的前排, 否则将被罚款20-500 英镑。3-12 岁或身高小于135 cm的儿童,必须使用正确的约束系统, 但在出租车内、计划外的短途行驶或已安装了2 个座椅且无法安装第3个座椅的情况下例外。当儿童超过135 cm或者12-14 岁, 必须佩带成人安全带 。德国要求12周岁或1. 5 m以下的儿童乘车时必须使用儿童安全座椅, 否则罚款80 马克。在加拿大, 体重在18 kg以下的儿童若没有使用儿童安全座椅, 开车人将被开125-150 加元罚单。瑞士法律规定,7 岁以下儿童乘车时未使用儿童安全座椅被罚款300瑞典克朗。

　　汽车儿童安全座椅在我国的使用尚未普及,要改善这一现状需要社会各界更多的关注和多部门通力合作、共同努力, 从深入宣传教育、完善法律法规等多种渠道实施、加强监督管理入手, 切实提高儿童安全座椅的使用率，为车内儿童乘员在车辆事故时提供有效的保护。比如老百姓普遍认为事故发生时是可以抱住孩子，实际上是不可能的。假定一个孩子10kg，50km/h正面碰撞时瞬间峰值(100ms以内)加速度在30g－40g左右，因此作用在孩子的惯性力瞬间超过300公斤。而此时，一个大人是无法在短短的100ms迅速反应，并且在胳膊上承受300kg的力的。也就是说在碰撞瞬间孩子是抱不住的，肯定是要甩出去的。

　　胡远志博士简历：本科、研究生毕业于清华大学汽车工程系，博士毕业于英国伯明翰大学。博士毕业后曾在福特欧洲公司英国Dunton产品研发中心工作，实现福特欧洲公司两款乘用车Euro NCAP碰撞安全5星级评价；后加入英国米拉公司（MIRA Ltd.）负责汽车企业的约束系统、行人保护和车辆结构耐撞性等多个项目的研发。现为中国汽车技术研究中心汽车工程院汽车安全工程共性技术研究部部长。