从政策导向到市场导向，汽企从价格竞争到产品竞争、从产品竞争到品牌竞争的转型已经成为一种必须

　　台风来了，猪都会飞。一旦台风过去，就知道是谁才是真的会飞。

　　意料之外，情理之中。中国的自主汽车品牌2011年交了一份难看的答卷，这是遗憾亦属悲哀。

　　根据中国汽车工业协会新近发布的数据显示，2011年，中国乘用车市场总销量比上年增长了71万辆，但其中的自主品牌乘用车不增反降，比上年少卖了15.6万辆。

　　自主汽车品牌卖不动，经销商也跟着遭殃。“我们暂时不会做自主品牌了，至少在它变得务实而且规范起来之前。”一家大型汽车集团的决策者在关掉两家自主品牌4S店之后说：“希望市场压力，能让自主品牌车企业沉下心来。”

　　这家大型汽车集团关掉自家仅有的两家自主品牌4S店的原因很简单，不仅不赚钱，还每天都往里面贴钱，与集团内的十多家合资品牌4S店比，账面实在惨不忍睹。

　　而与之有着鲜明对照的是，2011年，遭遇地震海啸及核危害的日系乘用车，凭借其技术研发和生产管理体系，市场占有率仅仅下降了0.14个百分点。销量数据显示，德系、美系和韩系车都保持了两位数的增长，德系车增长更达两成。

　　“产品竞争力弱、利润率低、质量不稳、客户抱怨大。”中国汽车工业协会秘书长董扬严厉地指出，还是自主品牌汽车在品牌和品质上的竞争力太弱。当市场好的时候，好与不好的车都能卖出去，自主品牌在鱼龙混杂中不注重提升内在品质和技术，当风暴来的时候，倒下的肯定就是自己。

　　寄予厚望，却总让人失望。自主汽车品牌缘何成了扶不上墙的阿斗？“车界一定要反思——我们有没有品牌？”华晨董事长祁玉民明确指出了自主品牌汽车发展存在3个问题，“一是由于我国自主品牌汽车企业重视规模扩张，疏忽了品质的管理；二是汽车产品质量标准不统一；第三，产业组织化程度比较低，内资企业协调不够，产生了相互扼杀的恶性循环”。

　　可悲的是，“产品第一”，“质量至上”现在已经被简化成了一句口号。放眼自主汽车品牌，有能叫得响的产品过硬汽车吗？真正说得上有口皆碑的产品，几乎屈指可数。而如今，靠价格换销量的路又被合资品牌的低价位车型给堵住了。

　　从政策导向到市场导向，汽企从价格竞争到产品竞争、从产品竞争到品牌竞争的转型已经成为一种必须。自主品牌要活下来并且想有所斩获，就必须拿出有竞争力的产品出来，而不是把精力放在模仿、低价的落后思维中，从而形成不了自主品牌的核心竞争力。

　　显然，2012不是地球的末日，也肯定不是自主汽车品牌的末日。问题是，我们能在2012年看到自主汽车品牌的灿烂吗？不管怎样，我们依旧期待。