新华网吉林频道3月25日电(何悦王昊飞)买车太贵，挤车太累，打车太费，还是拼车实惠。如今越来越多的中国人选择拼车出行。近日，北京市出台政策，鼓励市民合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60%，并可打印多份发票。同时，北京市交通执法部门开通了96103和96101两部合乘订车业务的电话。这一举措使拼车出行成为一个热门话题。

　　在中国，拼车最早出现在居住地临近的同事之间。后来，出现了在网上征求拼车的帖子，甚至出现了专门的拼车网站。合乘出租、包车旅游等新型拼车方式也随之应运而生。数以万计的网民通过在论坛、社交网络上发布路线和行程信息，寻找合适的“拼车人”。尤其是春节期间，拼车回家已成为春运大军的一种独特风景。

　　“去哪？”出租车司机摇开副驾驶一侧的车窗问正在公交车站点候车的市民，此时副驾驶座上已有一名乘客。该市民回答：“桂林路。”“上来吧，看看计价器，现在跑了3.2公里，你下车时少给我6块钱就行，”司机表示。一次“拼车”就这样完成了，这样的场景如今在中国吉林省长春市非常普遍。

　　拼车出行既能保证原有的生活水准，又能最大化地减少通行费用，同时有利于缓解城市交通压力和保护环境。江苏省政协委员司晓晨在今年“两会”上表示：“拼车在发达国家都是很正常的现象，既有利于有车族，又有利于国家节能环保。在国内，拼车出行成为越来越多人的现实选择。”

　　尽管“拼车”在国内多个城市都很流行，但目前中国还没有针对拼车的法律规范，以至于拼车仍属于法律监管的灰色地带。即使是不收费的善意搭载，一旦发生事故，拼车双方各自的责任和义务也无法确定。

　　北京市的鼓励合乘举措一定程度上能够缓解“打车难”的问题，也让在法与理的夹缝中尴尬生存的“拼车族”看到了希望，但也有一些人质疑安全、法律保障方面的问题。

　　供职于一家传媒公司的周鑫月告诉记者：“假如在我等出租车时有陌生男子问我，我会习惯性地考虑到安全问题，尤其是晚高峰时段，谁愿意和可疑的陌生人一起坐车啊？”北京市民董小川表示：“北京这么大，遇到一个顺路的哪那么容易？再说谁也不愿意支付为对方绕路的车费。”

　　尽管如此，更多的人认为政府鼓励出租车合乘是一个有益的尝试，而“有偿拼车”的合法化也需要重新审视：与其“围追堵截”或“遮遮掩掩”，不若出台政策对其规范化。

　　司晓晨建议，应从四个方面规范拼车行为：一是明确拼车行为的非营运性质，界定车主收费的计费方式以及最高收费标准，在法律上区别黑车；二是确定拼车双方的民事合同关系，一旦途中发生事故，各自应承担的责任和义务；三是确定拼车出行属于机动车第三者责任强制保险赔偿范围；四是制定规范化拼车合同。（完）