映象汽车

　　要说我国最热销的豪华品牌中型车，一汽-大众奥迪A4L（B8，以下简称老A4L）在销量上绝对算得上是数一数二的产品了。奥迪A4L的热销，与更老一些的标准轴距国产老奥迪A4（B6、B7）相比，我个人觉得是奥迪打了一场聪明的翻身仗。这主要是得益于奥迪对中国市场的敏感反应，对我国消费者喜欢“加长”这一需求进行了车辆改造。虽然相比老奥迪A4，新一代车型外观设计上的改变更像是局部“微创整容”，不过它的内在改变可不少，除了平台部分，悬架结构、底盘细节是否与前代车型发生了天翻地覆的改变呢？

　　老A4L让奥迪尝到了不少甜头，并在最后以714687台的产量结束了其生命周期，这对于一款豪华品牌中型车来说，绝对算得上是销量之王了。因为它很懂国人，故在全新奥迪A4L上市前，同样的“套路”如法炮制，也就诞生了咱们今天的主角——全新奥迪A4L（B9，以下简称新A4L）。

　　奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型

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　　厂商指导价

　　40.88万

　　奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 运动型

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　　厂商指导价

　　41.28万

　　没错，这一次又不出意外地加长了，但现在不像当年，在老A4L上市之初，靠长轴占尽优势，其销量让同时期的奔驰C级和宝马3系都为之汗颜。但如今，奔驰宝马都学会了这一“套路”，究竟奥迪依靠长轴打销量的道路还能走多远？我们不得而知，但还是那句话，奥迪真的很懂中国人。

　　当这一代奥迪A4L正式亮相后，消费者们发现在外观设计造型上，它和前代车型的改变似乎没有想象中那样的天翻地覆。虽然造型上没有很大改变，不过隐藏在下面的却是制造工艺、设计理念的革新。当然，这些革新相比底盘的变动只是小巫见大巫。

　　回归今天的正题，我们来聊聊新A4L的底盘。全新奥迪A4L诞生于MLB Evo平台，这一平台是大众整合了纵置前驱/四驱车型结构的一个平台，并针对A4L进行了一定程度的优化。相信我，和MLB平台相比，这次升级还是很明显的。

　　MLB（纵置发动机标准化平台）是2007年大众整合旗下众多纵置发动机车型的一个设计平台，发展到现在的MLB Evo已经是第二代产物。除了保时捷Panamera这样的以后驱为基础的纵置车型（新Panamera采用了MSB平台），上至宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8，下至奥迪A4，均出自这一平台，那么他们之间有一些结构上的交集也就不难理解了。

　　● 悬架整体实拍

　　● 前悬架结构

　　其实前悬架在结构方面与上代车型并无很大区别，都是带上控制臂的多连杆结构，但通过对比结构示意图，你还是会发现很多细节上的区别。

　　『注：由于我们未能拍摄到上代奥迪A4L（B8）的悬架结构，故在部分新老款悬架对比方面，我们采用了具备同样结构的奥迪Q5作为对比示意，准备不周敬请谅解。』

　　从前悬架大结构角度来说，悬架形式并未发生变化，还是原来的味道。虽说前悬架结构没有本质区别，但这不代表在一些细节设计方面没有区别。