今日，丰田汽车正式发布了全新普锐斯的参数细节，这也是继官图发布、亮相法兰克福车展后，首次公布包括车身参数、动力参数等细节。

　　全新普锐斯采用低重心设计，不仅可以带来较好的驾驶能力，而且在造型上更容易被赋予运动感。低位轴线从丰田车标经侧围贯穿至车身后部，由此强调低重心，车门下部的棱角造型也进一步强化了偏低的构造设计。此外，腰线前倾，展现出富有激情的跃动感。

　　与老款相比，全新普锐斯车身高度降低20毫米、车顶最高点前移170毫米、前脸前端和发动机盖后端分别降低70毫米和62毫米，空气动力性能进一步提升，CD值(汽车空气阻力系数)为0.24，达到同级世界顶级水平。

　　全新普锐斯车身基于TNGA采用环状结构的骨架，扭转刚度较过去提高大约60%。此外，通过采用相比点焊焊点间距更窄的激光螺旋焊接(LSW)和车身粘合剂，从而使钣金部分的结合刚性更高，行驶更稳定，乘坐更沉稳、舒适。

　　全新普锐斯内饰按照“显示类远，操作类近”的基本原则进行布置，仪表盘位置较低且造型较薄，具有一体感的空间既给人开放感又给人舒适的包围感。方向盘和前控制台托盘带有白色装饰。

　　S-FLOW(坐乘集中模式)，能够检测副驾和后座有无坐人和车内温度等，自动控制没有坐人的座位的空调，智能地实现乘员舒适性和低油耗。

　　发动机采用1.8升排量改良型2ZR-FXE，最大热效率为40%，达到同级最高水平。进气口和活塞形状有所改良，燃烧室内气流更强。此外，采用高能点火技术加快燃烧速度，通过导入大量EGR(废气再循环)气体提高燃烧效率。改良后的冷却水通道使发动机内部温度最佳化、各滑动件摩擦降低以及采用低粘度机油使得热效率得到提升。此外，增加了发动机冷却水流量切换阀，并首次采用加速发动机预热的系统，使得冷机燃油效率也得到提升。此外，电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池更加小型轻量化和低损耗化，有助于有效利用空间和提高燃油经济性。

　　全新普锐斯还采用多轴电机和平行轴减速齿轮，较过去更小型，损失降低大约20%;新开发的高转速电机采用新的绕组方式，体积更小，功率密度更大;动力控制总成采用低损失元件，损失降低大约20%。此外，通过小型化实现传动桥垂直搭载。可将过去设置在后备箱的辅机电池移至发动机室。另外，驱动用电池设置在后座下方，有助于扩大后备箱空间(老款446L、新款502L)。

　　驱动电池方面，新开发的小型化高性能锂离子电池和镍氢电池，可安装在后座下方。通过采用“可结合热机状况自动开关的进气格栅”、“小型化和高回收性能的废气余热回收器(可回收发动机废气余热加速冷却水升温然后用于发动机热机)”等先进的预热技术，从而提高燃油经济性。

　　新开发的动力模式控制系统可根据车辆前后左右的加速度推测驾驶员的驾驶意愿，从而轻松应对连续弯道等路况，有效利用电池和电机，改良混合动力控制，提升起步加速感。通过少量的油门操作实现更直接的加速感。新开发的再生协调式主动液压助力器(制动助力装置)，制动感表现自然。

　　全新普锐斯采用双叉臂式后悬挂，在确保优异行驶稳定性的同时，大幅降低过坎时的冲击和振动。

　　安全方面，全新普锐斯配备了丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”，该组合套装将PCS(碰撞安全系统)、LDA(车道偏离警示系统)、AHB(远光灯自动控制系统)、ACC(自适应巡航系统)四种先进的主动安全功能整合在一起。其中，附带行人探测功能的预碰撞安全系统可通过对毫米波雷达和单反摄像头进行综合控制来识别汽车和行人，辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损。

　　除了前驱版之外，全新普锐斯还将推出四驱车型，是由E-Four(电动四驱)系统实现，在车辆后方紧凑地配备电动机系统，确保充足的腿部空间和后备箱空间。可在积雪道路上辅助车辆正常起步，实现稳定行驶。小型、轻量化的系统有助于获得优异的燃油经济性

　　全新普锐斯将于2015年12月在日本上市，将提供9种车身颜色和2种内饰配色，同时提供三种轮圈样式可供选择。此外，新车还提供原厂外观选装套件，包括前、后扰流板以及侧包围等。