映象汽车

　　本报近日接到不少市民反映，最近街头打车非常难，特别是恶劣天气里，打到出租车更非易事，事实究竟如何？记者近日兵分多路，在不同区域进行了体验采访。

　　早高峰

　　国基路20分钟没等来车

　　26日早7点40分，早高峰，天气很冷。距离国基路丰庆路口100米的国基路上，等出租车的我需要不停走动来增加热量。国基路上东来西去的车川流不息，却很难见到出租车的影子，更别说空车。4分钟过去，往西去两辆、往东去一辆全都有人。接着等，10分钟过去，仍没有见到一辆空车。不远处两个和我一样等出租车的行人开始往公交站牌处走，边走边扭头期待空车的到来。

　　看看表，15分钟过去了，亮着空车灯的出租车似乎仍然遥遥无期。20分钟后，依然没有等到空车。无奈只好放弃，改坐公交。

　　晚高峰

　　黄河路一“的”难求

　　27日晚5点30分，天空飘着小雪粒，金水区黄河路上车水马龙。为了去经三路纬二路交叉口附近办事，记者在黄河路与政七街交叉口东100米出租车停靠站等出租车。记者瞪大眼睛从穿梭的车流中搜寻亮空车灯的出租车，5分钟内，过去了四五辆出租车，但都有乘客，这时，记者远远看见一辆空车自西向东驶来，正在庆幸，不料却被黄河路与政七街十字路口处一名市民捷足先登。

　　雪粒扑在脸上有些冰凉，记者戴上羽绒服帽子继续耐心等待。然而，15分钟过去了，没等来空车，却等来了道路拥堵。离约定的时间只有20分钟了，望着徘徊不前的汽车长龙，有些焦急的记者决定边往前走边等，从黄河路走到经四路、穿过纬五路、直到纬四路，时针已指向6点，却始终没有一辆空出租车。希望落空，记者决定，剩下的路走着去吧。

　　寒风中

　　祖孙仨望眼欲穿不见车

　　26日下午5点30分，天阴得很重。记者在中原路桐柏路口采访时看到，路上行人、电动车和车辆已经开始多了起来。正值旁边一幼儿园放学，一个小朋友和爷爷奶奶也在旁边的人行道上站定，加入等出租车的队伍。3分钟过去，没见到一辆空车。大约10分钟的时候，一辆亮着空车灯的出租车沿中原路由西向东驶来，老爷爷快步靠前两步，招手。“去哪儿”，“华山路汝河路”，“那不行，我要往东去交车，你再等辆吧。”一个正好同方向的中年男子坐了上去。

　　爷爷感慨：“这几天的出租车真难打，昨天都是等了快半小时才等来一辆。公交挤不上去，出租车打不到，出行太不方便了！”

　　在接下来的15分钟里，再也没有见到空车的影子。记者离开时，那祖孙三人仍然在原地焦急地等待……

　　火车站 出租车供不应求 “摩的”私车出没

　　虽然郑州火车东站分流了不少乘客，但目前更多的乘客还需要通过郑州火车站出行，这里打车难的老问题有没有缓解？记者随后也赶到那里进行了采访。

　　25日下午5点，记者在郑州火车站看到，南北两个出租车候车区，都排起了长长的等车队伍，而出租车则过几分钟才能过来一辆，不少乘客都需要等待二三十分钟才能打到车。一位来自哈尔滨的旅客说，他是第一次在郑州火车站等出租车，已经等了30分钟，感觉时间有点长。

　　在附近值班的工作人员说，到早晚高峰时，这种情况更严重。因为出租车司机是看成本的，车站附近拥堵严重，到那里一次，进出需要一两个小时，而有了这么长时间，在外围跑能拉几趟活。记者采访了几位出租车司机，他们确实最怕拥堵。

　　由于出租车少、乘客多，郑州火车站附近出现不少揽客拉活的“摩的”和私车，不仅扰乱营运秩序，而且价格高、安全性差，给旅客埋下安全隐患。

　　客运处 查处拒载 增加运力

　　对于市民反映和记者采访中发现的打车难问题，市客运管理处有关工作人员表示，双节前出租车难打的原因有很多种，一是随着气温下降，雨雪天气增多，放弃开车选择打的出行的市民增多，二是早晚高峰期出租车驾驶员吃饭、交班，三是部分路段交通拥堵司机空车不愿去。

　　为解决市民打车难的问题，市客运管理处一直在开展对拒载、甩客车辆的查处活动。元旦、春节期间，市客运管理处将进一步加大“拒载”、“黑车”的查处力度。市民若发现出租车有拒载、甩客现象，可拨打市客运管理处监督电话67189900进行举报。

　　记者采访中，不少市民反映，打车难与郑州出租车近20年维持不增、运力不足不无关系。近日公布的《畅通郑州白皮书》已经提出，今后，将以“以奖代增”的方式，每年新增出租车300辆，让市民看到了一丝希望，目前，增加出租车的事进展如何？对此，市客运管理处工作人员表示，300台新增出租车何时增加、如何分配，现在都是未知数，他们也在等待市政府正式下发文件，估计最快也要到明年了。根据他们到南阳等地考察的结果，为了方便管理，这批车辆很可能采取公车公营的模式，也称公司化经营模式，即经营权、车辆由公司出资购买，自主经营，采取员工制或单车承包。

　　郑州东站 打车相对较容易

　　25日，京广高铁开通前一天，记者赶往崭新的郑州火车东站，探访那里是否存在出租车“打车难”情况。

　　记者从车站显示屏上获悉，当天下午，共有5次列车在该站停靠。从下午1点开始，出租车打车区域已经有二三十辆出租车在排队等客。1点26分，G94次列车到站，不一会儿，一拨儿提着箱包行李的旅客来到打车区域，在管理员的引导下，排队出租车依次拉客驶出，最后还剩下几辆出租车继续等待。

　　据管理人员介绍，由于郑州东站离市中心相对较远，不少出租车司机拉客到那里或附近区域后，都想就近等一下，看是否能拉到下一趟活，大部分时间还是比较好打车的。但目前存在的问题是，在车次密集到达的时候以及下午六七点出租车司机交接班的时候，旅客需要排很长时间队才能打到车。

　　同样，在郑东新区、经开区的繁华路段，打车要比中心城区容易一些，通常10分钟之内可以打到车。

　　怕爽约 电话叫车终落空

　　27日早7点30分，降雪，记者想打辆出租车去上班，便试着拨打了郑州市客运管理处叫车电话68881188，等了20分钟，没有回音。

　　7点50分，记者再次拨打，又等待了20多分钟，仍没有回音。记者催问，话务员解释说，因为早上雪大路滑。叫车的人太多，让记者继续耐心等待，5分钟后如果还没有师傅联系我，就不必再等待了。

　　一直等到8点20分，看到叫车无望，记者只好来到颍河路华山路口等出租车，过去了四五辆满载乘客的出租车，等了近20分钟，终于拦下一辆刚刚放下乘客的出租车。

　　开出租的李师傅干这行四五年了，他对记者坦言，用出租车呼叫系统叫车“根本没用”。一方面因为乘客在路上等待期间看到有空车过来，大多会选择提前乘车离开，这个时候回应乘客呼叫的出租车赶来就会落空，所以，出租车司机对于叫车电话的呼叫也不是很热心。针对这个问题，李师傅认为，应该借鉴其他地市的做法，对乘客加强诚信约束，出现“放鸽子”行为的乘客，以后再次呼叫出租车的情况下不予受理，同时，对回应乘客呼叫的出租车给予小小的鼓励。

　　针对市民反映的上下班高峰时段打车难的问题。李师傅归咎为堵车。有一天上班高峰，他在经三路上拉过一名乘客，因为堵车，3公里路走了半个多小时，自然影响其他乘客打车。他给记者算了一笔账，堵车一个小时，打表多跳18元，而如果不堵车载客跑一个小时，则可以跑三四十块钱，这就是为什么司机不愿去拥堵路段的原因。